Volkswagen Touareg 2025: когда комфорт важнее понтов
Когда в 2002 году Volkswagen представил первый Touareg, это было заявлением: мол, у нас теперь тоже есть серьёзный внедорожник, и он не просто дорогая «Пассатина на каблуках», а самостоятельный игрок. С тех пор Touareg пережил три поколения, и каждое делало его всё более умным, технологичным и солидным.
В 2025‑м он обновляется снова — не радикально, но по делу. Причина проста: конкуренты не дремлют. BMW X5, Audi Q7 и Mercedes GLE регулярно переосмысляют себя, и чтобы оставаться в игре, Touareg пришлось подтянуть дизайн, мультимедиа и технологии. Его аудитория не требует вау‑эффекта: ей нужны мощность, комфорт, немецкая надёжность и «чтобы всё работало».
Что нового?
Дизайн
Снаружи Touareg теперь выглядит взрослее. Главное — передок: новая решётка с горизонтальными рёбрами, впервые для Volkswagen — светящийся логотип и обновлённые матричные фары IQ.Light HD. Сзади — сквозная светодиодная балка и переработанный бампер. Вроде бы мелочи, но общий облик стал собранным и уверенным. Touareg больше не «почти премиум» — он уверенно входит в клуб.
Интерьер
Салон остался просторным и сдержанно роскошным. Панель приборов и мультимедиа (12,3 и 15 дюймов соответственно) объединены в Innovision Cockpit — выглядит монолитно и современно. Улучшены материалы: мягкая кожа Vienna, глянцевые вставки, матовый металл. Удобнее стал и климат‑блок — теперь с тактильной отдачей. Поддержка Apple CarPlay и Android Auto — по воздуху, без проводов.
Технологии
Главное нововведение — улучшенная адаптивная пневмоподвеска с регулировкой клиренса и системой стабилизации прицепа. Также доступна подруливающая задняя ось, которая ощутимо облегчает маневры в городе. В списке помощников — ассистент движения с прицепом, адаптивный круиз с распознаванием дорожных знаков, круговой обзор, ночное видение.
Фары умеют формировать световой «ковёр» и не слепят встречных — мелочь, но после пары поездок по трассе начинаешь воспринимать это как норму.
Двигатели
Touareg 2025 доступен с проверенными дизельными V6 3.0 TDI:
- 231 л.с. / 500 Нм — для тех, кто ездит спокойно и с чувством;
- 286 л.с. / 600 Нм — вариант поинтереснее, особенно с пневмой;
- а ещё есть Touareg R — гибрид с суммарной мощностью 462 л.с. и возможностью проехать до 50 км на электротяге.
Все версии оснащаются 8‑ступенчатым автоматом и фирменным полным приводом 4MOTION.
Средний расход — от 7,3 л/100 км у дизеля до 3,3 л/100 км у гибрида (в теории и с розеткой под рукой).
За рулём
На трассе Touareg — это немецкий лайнер: тихий, плотный, предсказуемый. Расход радует, особенно в дизельной версии. В городе рулится лучше, чем габариты намекают, а с задней рулевой осью разворот почти как у Golf. На плохой дороге с пневмоподвеской — будто едет на магнитной подушке. На лёгком бездорожье — не чемпион, но уверенно тянет и на просёлке, и по снегу. Главное — не путать его с Amarok: здесь всё же кожа и глянец, а не сапёрная лопата.
Touareg vs конкуренты
ПараметрTouareg 210 TDIBMW X5 xDrive40iAudi Q7 45 TDIMercedes GLE 450
Мощность (л.с.)
286
375
231 / 286
375
Привод
Полный
Полный
Полный
Полный
Расход (л/100 км)
7,4
9–10
7,0
9–10
Багажник (л)
810 (до 1800)
960
770–890
825–880
Технологии
IQ.Light, пневмо, ассистенты, трейлер-ассист
Панорамный экран, полуавтономка
Virtual Cockpit, 7 мест, ассистенты
MBUX, head-up, подруливание
Стартовая цена ($)
~87 000
~66 000
~61 000
~69 000
Обслуживание ($/год)
900–1000
1200–1500
1100–1400
1300–1600
Вывод по таблице:
- Touareg — максимально сбалансирован: экономичный, комфортный, не «кричит» о статусе, но даёт его ощущение.
- BMW X5 — драйв, но дороже в обслуживании.
- Audi Q7 — семиместный, универсальный, но визуально и по управлению более «семейный».
- Mercedes GLE — богато и технологично, но чуть менее рационально по затратам.
Кому подойдёт Touareg 2025
Тем, кто ездит много, ценит мощный дизель, любит, чтобы «всё под рукой», но без показной роскоши. Это отличный вариант для тех, кому X5 кажется излишне агрессивным, а GLE — чересчур пафосным. Touareg не строит из себя звезду, он просто делает своё дело — комфортно, мощно и без суеты.
А это, согласитесь, в наше время редкость.